Kamis, 25 November 2010

AKI YAMAHA MIO

Awas Sambungan Slang!

4909aki-mio---endro-1.jpgKecuali Mio Soul, semua tipe skubek Yamaha menggunakan aki basah. Sehingga wadah setrum andalkan cairan elektrolit itu, harus sering dicek dan dirawat berkala agar performa terjaga sempurna.

Namun yang kerap jadi persoalan, posisi pasang aki di bawah jok. Di mana di area itu sangat dekat ke ruang bagasi juga ada di atas rangka tengah. Tak ayal bila tidak peduli kondisi aki, dikhawatirkan saat air menguap justru bersarang di kedua tempat tadi. Seperti ke boks bagasi atau menetes ke rangka tengah.

“Makanya buat pemilik Mio yang masih gunakan aki basah jangan lupa sering cek dan jaga kondisi. Tidak lupa, pastikan slang uap udara sirkulasi aki panjangnya pas dan benar-benar mengarah ke bawah,” wanti Nurfaizin, mekanik Langgeng Motor di Jl. Inspeksi Kali Grogol, Pal Merah, Jakarta Barat.
4910aki-mio---endro-2.jpg
Lanjut Nur sapaan karibnya, agar lebih aman pastikan juga volume air aki sudah sesuai batas takaran yang tertera di spesifkasi. Pastikan juga setrum yang masuk dari regulator tidak berlebihan atau tanda kiprok mulai lemah, sehingga gelembung udara di dalam air aki jadi deras dan uap yang dikeluarkan rawan menetes.

Jangan lupa, ketika pasang accu harus juga mengecek sambungan antar slang aki. Di aki Mio slang pembuangan ada dua. Pertama slang pendek menempel di lubang pembuangan aki. Disambung dengan slang panjang menempel di boks bagasi atau bodi. Jika pertemuannya kurang ngeplak atau gak pas, air aki dipastikan akan menetes ke mana-mana. Tentu ini jadi masalah!

Kalau mau lebih kreatif lagi, bisa aja bagian atas aki ditutup terlebih dahulu pakai kertas koran atau karton. Tujuannya kalau air aki menguap atau bocor keluar akibat guncangan, cairan berbahaya ini sudah lebih dulu melekat di kertas. Jadi, tidak meleber ke sembarang tempat!

UTILITAS BOHLAM CABE

Digoyang Baru Keluar
2010-08-27 22:20:31
5438lampucabe1.jpgDi dalam batok lampu bukan cuma ada bohlam ukuran besar terpasang di reflektor. Untuk menerangi panel instrumen di dasboard, juga tersedia bohlam ukuran kecil. Oleh orang bengkel atau mekanik umum, part itu kerap disebut bohlam cabe. Mungkin karena bentuk dan ukurannya kecil seperti cabe dan cahayanya lumayan jelas.

Namun karena ukurannya kecil sehingga proses pemasangan ke terminal bohlam jadi sangat sulit. Pada saat bohlam cabe alami korslet hingga kawat di dalam bohlam putus, untuk lakukan perbaikannya pun harus ektra hati-hati.

“Usahakan saat mengeluarkan bohlam cabe dari rumah terminal bermaterial karet, jangan tarik dari kabel yang keluar. Kalau kabel putus karena ditarik paksa, repotnya penjepit kaki bohlam di terminal susah dikeluarkan,” terang Maman Sugiman alias Boim, kepala instruktur sekolah mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) di Jl. Tole Iskandar, Depok.5439lampucabe2.jpg

Dijelaskan Boim, untuk mengeluarkan bohlam cabe putus di dalam dasboard memang beda dengan melepas bohlam lampu utama yang punya ukuran lebih besar. Soale, bohlam lampu utama biasanya lebih dulu dipasang di lubang rumah reflektor, lalu diperkuat dengan dikunci pakai fiting lampu.

“Fiting lampu dari bahan pelat kan ada kakinya. Ada kaki 3 atau 4. Bahkan ada juga bohlam lampu utama yang diikat lebih dulu di fiting lampu macam Suzuki Thunder 125. Lantas kaki fiting lampu diselipkan di lubang reflektor sebagai penguncinya,” imbuh Indra, mekanik Abdi Jaya Mandiri di Jl. Raya Kebayoran Lama, Jakarta Selatan.

Berbeda dengan cara lepas bohlam cabe yang terminalnya dari karet tanpa ada tanda pengunci. Terminal karet kemudian ditancapkan dalam-dalam di lubang rumah bohlam yang mengarah ke dasboard. Sedang penguncinya hanya andalkan kesetnya karet di lubang rumah bohlam yang berukuran diameter sedikit lebih besar.

Lantas untuk mencabut terminal karet bohlam cabe dari lubang fiting, Indra pun kasih trik. Jurus ini dimasudkan agar kabel bohlam tidak gampang putus, serta mempemudah porses mengeluarkan terminal tanpa merusak.

“Gampang sih. Awalnya, coba dicungkil pantat terminal pakai obeng min sekelilingnya perlahan agar tidak merusak. Lanjut pantat terminal yang sedikit nongol digoyang-goyang sampai keluar hingga tampak bohlam cabenya,” imbuh Indra dan Boim.

Begitu juga langkah sebaliknya jika bohlam cabe sudah diganti. Tapi, kalau ada terminal bohlam cabe yang ada gambar penguncinya atau lock, cara goyang terminal jangan dilakukan. Sebab, proses pengunci cukup dengan cara memutar terminal ke arah kiri atau kanan.

ROCKER ARM ROLLER HONDA BLADE UNTUK JUPITER Z

Kurangi Gesekan Jupiter-Z

2378rocker-arm-aong1.jpgUntuk meningkatkan tenaga mesin dan efisiensi bahan bakar bisa ditempuh dengan cara mengurangi gesekan. Friction paling besar selain dari piston dengan liner juga dari gesekan mekanisme
klep.

Untuk mengurangi gesekan mekanisme katup akibat pegas klep, paling gampang meniru dari bebek Honda. Mulai dari Honda Karisma, Supra X 125 dan Blade 110R serta skubek BeAT sudah menggunakan rocker arm sistem roller.2379rocker-arm-aong2.jpg

Sistem roller mampu mengurangi gesekan antara pelatuk dengan kem. “Ini yang membuat bebek Honda keluaran baru irit bensin namun bertenaga,” jelas Bobeng alias Sugiono, mekanik BRT (Bintang
Racing Team).

Bobeng coba terapkan sistem roller di Yamaha Jupiter-Z yang pelatuknya masih konvensional. “Paling mudah dipasang di Jupiter-Z kepunyaan Honda Blade 110,” jelas mekanik asli Purwokerto itu.

Namun dalam memasang pelatuk Blade ke Jupie-Z harus ada penyesuaian. Pertama, ruang dudukan pelatuk di kepala silinder harus diperlebar dengan cara dipapas. Posisi klep in sebelah kanan yang dipapas. Sedang yang ex sebelah kiri.

2380rocker-arm-aong3.jpgBobeng tidak merinci lebar pemapasan. Pokoknya disesuaikan saja, sekitar 5 mm. Begitupun tebal bushing yang dipakai sebagai penganjal, disesuiakan. Bobeng belum mengukur pastinya. Maklum mesin yang dibikin masih prototipe.

Untuk sementara, Bobeng padukan dengan kem Honda Karisma bekas tim BRT. Padahal bagusnya pake dari Jupiter-Z lagi. Meski begitu hasilnya memuaskan. Jupiter-Z korekan Bobeng digeber Bobby Alfiantara pembalap tim BRT Indoparts KBC di Yamaha Cup Race seri I Jogja beberapa waktu lalu.

Pada race 2 MP1 (110 cc), Bobby masuk best lap ke-3 setelah Hokky Krisdianto dan Florianus Roy. Meski pada akhir finishnya hanya naik podium 5, tapi cukup memuaskan. Maklum yang di depan rata-rata pembalap seeded papan atas.

UTILITAS BAN

GARIS INDIKATOR BOCOR

5771garis-ban(geser)-yudi.jpgLagi asyik di atas tunggangan, ban tiba-tiba gembos. Begitu diperiksa, tukang tambal ban malah heran karena nggak ada lubang bekas paku atau benda tajam lain. Yang ada justru ban dalam seperti sobek dan terkoyak. Herman, eh, heran juga kan?

Taunya penyebab ban dalam sobek macam ini, lantaran terjadi gesekan antara ban bagian dalam dari ban luar. Makin sering bergesekan, menimbulkan iritasi pada permukaan ban. Apalagi kalau tekanan angin ban sering dibiarka kurang. Buntutnya, ban dalam pun sobek. Ceessss....bocor deh.

Kok bisa ya? Begini ceritanya. Dalam kecepatan konstan, ban dalam dan luar akan bergerak seirama. Tapi, saat kecepatan berubah mendadak, maka ban luar bisa bergeser dari tempatnya semula. Misalnya, saat akselerasi, deakselarasi juga pengereman ekstrem.

Untuk mengetahuinya gampang. Haris Sakti, mekanik muda berbakat dari tim Yamaha Yamalube Trijaya kasih info. Sebab cara ini dipakai mekanik asal Jogja pada tunggangan Anggi Permana. Caraya tinggal buat garis lurus pada permukaan ban dan pelek dengan penghapus tinta alias tip ex.

“Selama garis antara ban dan pelek masih lurus, maka dipastikan ban dalam masih di posisi yang benar. Kalaupun ada pergeseran, toleransinya nggak boleh lebih dari 1 cm,” jelas Mlethies sapaan akrabnya. Apabila lebih dari 1 cm, sebaik-nya ban dalam dibongkar dan dikembalikan ke posisi semula.

Di ajang balap, cara seperti ini terbukti ampuh menghidari terjadinya ban bocor. Selain itu juga untuk melihat apakah settingan suspensi motor dan jari-jari pelek sudah benar atau belum. Terbukti mudah dan sangat bermanfaat.

KOPLING YAMAHA VEGA-ZR

BIKIN LEBIH CIHUY LAGI!

5935kopling-gt-(1).jpgUntuk mengimbangi performa Yamaha Vega ZR yang sudah disentuh engine lewat cara korek, baiknya bagian kopling juga ikut diubah. Sebab jika tidak, tenaga besar bisa terbuang percuma akibat kopling mengalami selip. Nggak cihuy lagi, deh!

Seperti dialami Alvy Stanzah. “Awalnya, motor tidak mau lari di awal. Tapi setelah kopling diubah, kini sudah tidak begitu lagi,” ungkap pemilik Vega ZR 2009 dari Jl. Jembatan II, Sinar Budi, No. 14, Jakarta Barat.

Menurut Jimmy Hamdani yang mengubah kopling Vega ZR milik Alvy, itu karena kopling standar tak sanggup menyalurkan daya besar. Aslinya cuma pakai dua kampas kopling dan satu pelat gesek disertai pelat berfungsi sebagai pegas.5936kopling-gt--(2).jpg

“Meski pelat berfungsi seperti pegas itu sudah ditambah satu pelat lagi, tetap saja kagak pengaruh. Padahal, cara ini bisa berfungsi jika dilakukan di Suzuki Shogun 110,” ujar owner workshop bernama Schnell Motor Sport di Jl. Tubagus Angke No. 38, Jakarta Barat.

Maka itu, akhirnya diputuskan mengganti keseluruhan part kopling standar. Penggantinya, mangkuk kopling pakai Honda Supra (100 cc). Lalu, kaki empat atau tempat pelat kopling dan lawannya serta pelat gesek pakai Yamaha Jupiter MX 135. Kampas pakai Honda Supra atau Grand. “Gigi sekunder dan gigi primer tetap pakai punya Vega ZR,” aku Jimmy.

Pemasangannya, kuku rumah kopling terluar musti dibubut 6,5 mm. Sehingga, enggak mentok bak kopling. Diameter bos rumah kopling juga dibubut mengikuti diameter bushing gigi sekunder.

“Setelah bibir luar kaki empat dibubut, tempat dudukan kampas di magkuk kopling ikut diperdalam sekitar 2 mm. Sehingga kampas dan pelat gesek muat,” jelas pria 34 tahun yang bisa ditanya teknis di (021) 92972766.

Hilang deh selipnya! Tapi, jangan-jangan ini salah satu alasan kenapa Vega ZR masih jarang dipakai di balap kali ya? He..he... he... Oh ya, tips ini juga berlaku buat Yamaha Jupiter-Z 115 cc ya.

KARET KOPLING SKUBEK

Ayo Melacak Sumber Bunyi!

5559dumper-gt-(1).jpgPernah alami suara berisik dari bagian kopling di CVT skubek sobat? Coba periksa dengan teliti. Sebab, gejala ini bisa diakibatkan dari karet dumper kopling yang haus.

Iya, karet kopling itu lho. Part yang berfungsi untuk menahan sepatu atau kampas kopling sentrifugal. “Kopling ini ada tiga sepatu. Misalnya di Yamaha Mio. Jika karet ini aus, bisa menyebabkan timbul suara tidak nyaman,” ungkap Andi Sumanto, Meknaik Trisula Kencana Motor di Jl. Prof Dr Satrio, Casablanca, Jakarta Selatan.

Sejatinya, kopling sentrifugal ini akan membuka untuk menekan mangkuk kopling seiring bukaan gas. Gitu juga ketika rpm rendah, maka kopling akan kembali ke posisi semula.5560dumper-gt--(2).jpg

Begitunya suara yang disebut di atas tadi timbul ketika sepatu kopling kembali ke posisi asal. Kembalinya, tak lagi diredam karet yang kondisinya aus. Akhirnya, sepatu itu berbenturan dengan sepatu kopling lainnya.

Gejala lain yang ditimbulkan, ketika berjalan. Laju motor diawal berjalan, se-perti tersendat sendat. Makin terasa ketika sering melakukan buka-tutup gas.

“Kondisi ini disebabkan bukaan atau tekanan kampas kopling ke mangkuk kopling tidak rata,” tambah Andi. Jadi, siapa duluaan yang menekan mangkuk, pastinya yang punya karet masih tebal dong.

Ganti part ini, sobat kudu siapkan uang Rp 235 ribu untuk satu set pe-rangkat kopling. Atau, bisa ganti karet aja harga Rp 5.000 satu karetnya.

UTILITAS SKUBEK

LANGSAM 1.700 RPM

5933langsam-skubek-yudi-1.jpgLatah atau kebiasaan kerap terjadi di dunia bikers. Termasuk latah mematok langsam skubek. Putaran idle disamakan dengan mesin motor bebek dan sport. Akibatnya fatal yang terjadi.

Di motor bebek atau sport, putaran langsam direkomendasikan pabrikan motor sekitar 1.400 rpm. Oleh mekanik atau pemilik motor bahkan diseting di bawah 1.000 rpm. Nah, kebiasan itu dibawa ke skubek. Langsamnya dibikin rendah banget. Ini mengundang masalah.

Katanya sih semakin rendah langsam bikin suara mesin adem. Enak didengar dan menandakan mesin bagus. Padahal yang terjadi malah salah kaprah.

Kebiasaan mematok langsam rendah terus terjadi juga di skubek. Putaran idle disamakan dengan bebek atau sport. Bahkan lebih rendah lagi. Kalau di skubek, risikonya banyak.

“Harusnya putaran langsam skubek 1.700 rpm (plus-minus 100 rpm),” jelas Handy Hariko, dari Deputy General Manager Technical Service PT AHM (Astra Honda Motor).5934langsam-skubek-yudi-2.jpg

Risiko bila kurang dari itu banyak. Seperti diutarakan oleh Novri Zainullah dari NZ Racing di Gondrong, Tangerang. Katanya ada pemilik Honda Vario yang mengadu. “Ketika mesin langsam dan digas mendadak timbul suara kasar. Tak.. tak...tak...,” jelas Novri yang berbadan endut itu.

Setelah dianalisa, suara timbul dari ruang CVT. Begitu dibongkar tidak ada masalah. Coba mesin dijalankan sambil tutup CVT dibuka. Sambil langsam dan digas mendadak. “Rupanya suara kasar timbul akibat V-belt mengayun menghantam bagian bawah rumah CVT. Timbullah suara kasat tak...tak...tak....,” jelas pemilik bengkel yang masih berusia 20 tahun itu.

Akhirnya putaran mesin coba diukur menggunakan takometer. “Ternyata langsam mesin berkisar 1.100 rpm. Sangat rendah sekali rupanya,” jelas bro yang juga punya tim balap itu.

Dari data itu bisa dijadikan input. Coba langsamnya dibikin sesuai anjuran pabrik. “Yaitu 1.700 rpm. Begitu digas mendadak, suara kasar hilang. Sebab V-belt tidak mengayun tiba-tiba,” analisa bro yang masih kuliah ini.

Kerugian kedua akibat langsam rendah pada skubek yaitu mesin gampang mati. “Ketika lepas gas tanpa engine brake, putaran mesin mendadak turun langsung drop dan mati,” jelas Ribut Wahyudi, mekanik Bintang Niaga Jaya di Cibinong.

Apalagi ketika malam hari. “Begitu lampu dinyalakan, putaran mesin ada beban dari sepul lampu. Putaran dapur pacu turun 200 rpm. Jelas gampang mati bila langsam sangat rendah,” jelas Ribut yang suka damai ini. Pisss....

Kejadian ini pernah dialami oleh pemilik Vario yang servis di bengkel Ribut. Entah sebelumnya servis dimana. Setelah dilakukan pengukuran takometer, karena dropnya rpm bila lampu dinyalakan.

Terakhir, kelebihan dimiliki skubek Honda. Bila langsam lebih dari 1.700 rpm, ketika sakelar elektrik starter ditekan, tidak fungsi. Dinamo tak muter. Sehingga bikin aman sistem starter.

Itu yang terjadi di skubek. Di motor umumnya, bila langsam kelewat rendah juga bahaya. Pompa oli tidak bekerja sempurna. Tekanan pelumas kurang maksimal. Sehingga daya lumasnya kurang dan berakibat bahaya. Gesekan yang terjadi sangat tinggi, ini bikin komponen cepat aus.